你搜国产日韩一区二区_日韩中文字幕免费观看_嫩草影院永久在线_了解最新国产囗交10p_亲近怀孕乱子伦免费视频_我们整理并发布的亚洲无遮挡_无碼国产精品一区_惠民福利亚洲人成网站在线播放2019_欧美日韩精品一区二区在线观看_邻居的夫妇交换完整版

　　本文轉(zhuǎn)載自財(cái)經(jīng)雜志公眾號(hào)，版權(quán)歸公眾號(hào)所有，如果侵權(quán)請(qǐng)聯(lián)系刪除!

　　埃塞俄比亞航空空難發(fā)生后，關(guān)于波音737MAX8飛機(jī)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的紛爭(zhēng)喧囂于媒體之間。有部分自媒體甚至直指某些自動(dòng)駕駛系統(tǒng)(MCAS系統(tǒng))干擾了飛行員操作，并導(dǎo)致空難。

　　事實(shí)真的是這樣嗎?

　　目前來(lái)看這樣的說(shuō)法是不成立的。

　　埃塞俄比亞航空首席執(zhí)行官在此前的新聞發(fā)布會(huì)上表示，公司高層在事發(fā)后第一時(shí)間趕到了事故現(xiàn)場(chǎng)。事故現(xiàn)場(chǎng)位于一片平原，客機(jī)當(dāng)時(shí)呈機(jī)頭朝下插在地里的狀態(tài)，很難判斷客機(jī)是墜毀前曾試圖迫降，還是直接墜毀。

　　該首席執(zhí)行官進(jìn)一步表示，通過(guò)調(diào)取機(jī)場(chǎng)控制塔通話記錄后發(fā)現(xiàn)，機(jī)長(zhǎng)在起飛不久，曾發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，也向地面申請(qǐng)返航并獲得批準(zhǔn)，但不久就與地面失去聯(lián)系。

　　結(jié)合上述信息來(lái)看，很難對(duì)事故原因作出判斷，何談是波音系統(tǒng)問(wèn)題?航空事故調(diào)查是一件極其嚴(yán)肅的問(wèn)題，一般事故調(diào)查需要經(jīng)過(guò)數(shù)月乃至數(shù)年。

　　那么各家媒體提到的MCAS系統(tǒng)是什么?多家媒體提到的人機(jī)互搏是否會(huì)存在呢?自動(dòng)駕駛等于人類(lèi)放棄操作權(quán)了嗎?

　　只在737MAX機(jī)型上安裝的MCAS是什么?

　　大多數(shù)媒體關(guān)注的MCAS系統(tǒng)全稱(chēng)為：“ManeuveringCharacteristicsAugmentation System”(機(jī)動(dòng)特性增強(qiáng)系統(tǒng))。這個(gè)系統(tǒng)只安裝于737MAX8以及737MAX9飛機(jī)上。

　　北京航空航天大學(xué)飛機(jī)系主任黃俊表示，由于737MAX飛機(jī)裝配的LEAP-1B發(fā)動(dòng)機(jī)有更大的涵道比，因而直徑更大。737MAX系列是在737NG飛機(jī)基礎(chǔ)上改裝LEAP-1B發(fā)動(dòng)機(jī)，在飛機(jī)機(jī)身、機(jī)翼、起落架不變的情況下，為保證發(fā)動(dòng)機(jī)有足夠的離地高度，提高了發(fā)動(dòng)機(jī)安裝點(diǎn)。

　　發(fā)動(dòng)機(jī)位置的改變使得飛機(jī)的俯仰配平性能有所變化，因此波音采用了MCAS系統(tǒng)來(lái)進(jìn)行補(bǔ)救。

　　根據(jù)波音公司的通告，MCAS系統(tǒng)可以在大坡度轉(zhuǎn)彎增加了載荷因子和襟翼收上后速度接近失速速度時(shí)指令安定面往飛機(jī)低頭方向配平飛機(jī)，以增強(qiáng)飛機(jī)的俯仰特性。MCAS只在襟翼收上的手動(dòng)飛行時(shí)生效，并且不需要飛行員指令。

　　一旦在飛機(jī)迎角(注：飛機(jī)軸線和氣流的夾角)小于迎角的閾值或者飛行機(jī)組指令了安定面配平后此功能會(huì)重置。如果當(dāng)初的增大的AOA(高迎角)狀況還依舊存在，MCAS系統(tǒng)會(huì)依照當(dāng)前啟動(dòng)時(shí)的馬赫數(shù)重新指令安定面低頭配平。

　　所謂迎角，是指飛機(jī)速度方向線在飛機(jī)對(duì)稱(chēng)平面內(nèi)的投影與機(jī)翼弦線之間的夾角。在一定迎角范圍內(nèi)，增大迎角，升力系數(shù)和阻力系數(shù)都增大。飛機(jī)高速飛行時(shí)以小的正迎角飛行，飛機(jī)低速飛行時(shí)以較大迎角飛行。

　　資深機(jī)長(zhǎng)陳建國(guó)解釋稱(chēng)，此功能和空客的迎角保護(hù)功能類(lèi)似，都是在大迎角時(shí)會(huì)指令飛機(jī)下俯，而飛機(jī)因?yàn)橛翘綔y(cè)器故障，不能給飛機(jī)一個(gè)迎角減小的信號(hào)造成飛行控制計(jì)算機(jī)認(rèn)為沒(méi)有達(dá)到指令的效果，從而進(jìn)一步指令飛機(jī)下俯。最終導(dǎo)致飛機(jī)進(jìn)入一個(gè)持續(xù)下俯回路。

　　MCAS會(huì)干擾飛行嗎?

　　在獅航空難之后，MCAS系統(tǒng)開(kāi)始被媒體關(guān)注。甚至有媒體把此次埃塞俄比亞航空空難也歸咎于MCAS系統(tǒng)在搶奪飛機(jī)操作權(quán)。

　　然而事實(shí)并非如此。陳建國(guó)向《財(cái)經(jīng)》記者表示，獅航空難之前，所有737MAX飛行員都不知道有MCAS系統(tǒng)，飛行手冊(cè)中并未寫(xiě)。國(guó)內(nèi)大型航空公司直飛737MAX飛機(jī)的機(jī)長(zhǎng)也向《財(cái)經(jīng)》記者證實(shí)了這一點(diǎn)。

　　同濟(jì)大學(xué)航空與力學(xué)學(xué)院教授沈海軍告訴《財(cái)經(jīng)》記者，當(dāng)飛機(jī)AOA傳感器出現(xiàn)誤報(bào)警(也可能是傳感系統(tǒng)程序出現(xiàn)了缺陷)，MCAS系統(tǒng)啟動(dòng)開(kāi)始強(qiáng)壓機(jī)頭。

　　而飛行員不知道該系統(tǒng)的存在，因此，不知道如何切斷該系統(tǒng)，因而拉升飛機(jī)失敗，導(dǎo)致了墜毀。

　　陳建國(guó)表示，737MAX飛機(jī)MCAS系統(tǒng)有一個(gè)缺陷，就是只要有一個(gè)AOA系統(tǒng)數(shù)據(jù)錯(cuò)誤，系統(tǒng)就認(rèn)為出現(xiàn)了大的AOA信號(hào)，MCAS就開(kāi)始工作。而空客類(lèi)似的保護(hù)系統(tǒng)需要兩個(gè)或三個(gè)傳感器同時(shí)報(bào)警，以防誤報(bào)情況發(fā)生。

　　獅航事件后，波音公司向全球運(yùn)營(yíng)商發(fā)布通告稱(chēng)，737MAX系列飛機(jī)的飛行控制系統(tǒng)存在讀數(shù)輸出錯(cuò)誤的問(wèn)題，可能會(huì)導(dǎo)致飛機(jī)自行大角度俯沖并墜落。

　　美國(guó)聯(lián)邦航空管理局在波音通告發(fā)布后一天也發(fā)出了緊急適航指令：迎角傳感器錯(cuò)誤的輸出數(shù)據(jù)，可能會(huì)使水平穩(wěn)定器向下傾斜飛機(jī)機(jī)頭，使飛機(jī)難以控制。相關(guān)運(yùn)營(yíng)商要依照波音公司的公告執(zhí)行操作，修改飛行手冊(cè)。

　　至此，所有執(zhí)飛737MAX的飛行員都知道如何操作應(yīng)對(duì)相關(guān)情況。

　　此外，陳建國(guó)表示，當(dāng)知道MCAS系統(tǒng)誤啟動(dòng)之時(shí)，機(jī)長(zhǎng)完全可以通過(guò)切斷電門(mén)的方式阻斷該系統(tǒng)?！斑@個(gè)操作任何一個(gè)飛行員只要兩三秒鐘?！?/p>

　　雖然目前飛機(jī)自動(dòng)化程度很高，但是理論上所有自動(dòng)駕駛都可以被切斷，人機(jī)互搏的情況不可能存在于飛行中。